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冷藏集装箱运输的运输现状
(1)冷藏箱在途持续制冷时间不足。目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天,而鲜活易腐货物的长距离运输往往需要超过10天的在途时间,如新疆葡萄运输,主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内,运距长达4000余公里,在途时间为15天左右。这会导致途中加油问题,限制冷藏箱的适用范围。
(1).冷藏箱在途持续制冷时间不足目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天,而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输,一些长距离运输的在途时间远超过10天,以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例,其主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内,运距长达4 000余公里,在途时间为1 5天左右,使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。
与此同时,原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在迅速而又稳定地转化为以冷藏集装箱为主的运输模式,从而引发供应链中的一场革命,原来冷链中规模宏大的冷藏船队正在以螺旋状迅速减少。令人惊讶的是,在全球冷藏集装箱销售量不断提高的最近两年内,全球造船厂接到的订造单上竟然没有1艘散装冷藏船。
第三看保温性能,保温好,制冷机工作时间短,油耗省,制冷机寿命长。第四看空车自重,自重轻,载重多,运费高,过路费省。目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断,许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占,短途运输几乎全部被公路包揽。
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